Ce n’est pas la première fois qu’un président de la République effectue des dépenses de prestige. Nous nous rappelons qu’en 1974, au sortir de 3 années de sécheresse, Léopold Sédar Senghor s’était doté d’un nouvel avion. Le Sénégal avait alors d’autres priorités, par exemple construire une seconde université. Aujourd’hui encore, nous payons le prix de ces options malheureuses.
Il n’est pas malin de clamer urbi et orbi que l’on doit recycler un avion, parce qu’il ne serait plus fiable et en même temps espérer le revendre. C’est un non-sens total. Car personne n’achèterait un avion présenté comme défaillant par son vendeur.
Même un avion qui sort d’usine peut tomber en panne. Aucun constructeur ne peut garantir qu’il va fabriquer un avion qui ne connaîtra pas de pannes. On a l’exemple des nouveaux 737 Max de Boeing qui sont tombés en panne juste après leur mise en service. En ce qui concerne l’avion du président de la République, il a régulièrement suivi le cycle de maintenance prévu. C’est-à-dire les A-check, B-check, C-check. À ce propos, il importe de noter que rarement une pièce est changée suite à une panne. Mais de manière préventive, après un certain nombre d’heures de vol, d’atterrissage et de décollage.
Dire donc que l’avion présidentiel a 20 ans, et qu’il faut le changer, relève d’une grave légèreté. Il y a des avions commerciaux qui ont 40 ans de service et qui continuent à être opérationnels. Du reste, en 20 ans, un avion commercial a incomparablement plus d’heures de vol que l’avion présidentiel.
Encore une fois, tout dépend du respect strict du cycle de maintenance selon le nombre d’heures de vol. Lufthansa utilise encore des Boeing 747, DHL, aussi, pour son fret. L’Antonov existe depuis le temps de l’Union Soviétique, et est encore opérationnel.
Le président de la République, ainsi que les avocats de cette opération scandaleuse, ne respectent pas l’intelligence des Sénégalais. L’Assemblée nationale, dont les députés ont avoué avoir donné un chèque en blanc au ministère des Forces armées, a aussi une lourde responsabilité dans cette affaire. Le secret Défense est un faux alibi.
Nous vivons en démocratie, cela suppose la transparence. Il n’est pas sérieux d’arguer le secret défense, pour mettre à la disposition du ministre des Forces armées ou du président de la République un budget sans se préoccuper de comment il va être utilisé.
Or, au même moment, les députés constatent, avec le peuple, que les autorités ne parviennent pas à construire des casernes pour garantir la sécurité des Sénégalais.
Le prix catalogue d’un avion n’est jamais le prix réel. Le prix d’un Airbus A320 neo est de 33 milliards de FCFA, alors que le prix catalogue affiché est de 59,4 milliards de FCFA. Il y a donc une différence, et on doit nous dire comment cet argent a été dépensé !
En général, lors de l’achat d’un avion, l’Etat ne négocie pas directement et fait appel à des cabinets. Lors de l’achat de la flotte d’Air Sénégal, un cabinet avait été mandaté. Ces cabinets sont en général grassement rétribués en commissions, pour ces services. Si le processus d’acquisition est opaque, si les différents coûts ne sont pas expliqués et détaillés publiquement, nous pouvons perdre beaucoup d’argent dans les transactions. Cela peut aussi donner lieu à des rétro-commissions
Ailleurs, dans des pays démocratiques, tout est clair et consigné. Dernièrement, la France a vendu à l’Egypte 30 rafales (avions militaires), et tout le monde connaît le budget (3,95 milliards d’euros, dont 200 millions pour l’armement), et la durée du prêt (10 ans). Le Roi du Maroc, lors de son voyage au Sénégal en 2017, avait utilisé un 747 de la RAM, réaménagé 24 heures avant son envol, pour un meilleur confort de ce dernier. Nous pouvons tous vérifier sur Internet le prix de l’avion présidentiel américain, « Air Force One », ou avoir toutes les informations sur « The beast », la voiture présidentielle américaine. Ses traditions de transparence font cruellement défaut en Afrique.
Notre pays traverse, actuellement, un moment incertain. Le monde rural, et cela, Macky Sall le sait, étouffe de difficultés. Dans nos banlieues et dans nos quartiers populaires, le peuple gronde. Les crispations et les frustrations essaiment. Le Yoonu yokkute, qui était un projet d’espoir collectif, a été délaissé par le président de la République, qui a préféré un train de vie royal aux dépens du peuple. La mauvaise gouvernance et l’arrogance des dirigeants, qui pensent qu’ils peuvent se servir, comme bon leur semble, de l’argent public, ne peuvent créer que des désastres.
Les peuples s’impatientent mais finissent par se révolter. Et nous voyons les conséquences dramatiques que cela engendre, partout sur le continent. L’instabilité au Mali est une preuve patente des méfaits de la mal-gouvernance. Attention !
Thierno Alassane Sall